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數據顯示，今年1至8月，首都機場共保障航班28萬架次，運送旅客4485萬人次，同比分別增長18%、34%。尤其是暑期旅游旺季給首都機場的航班量和客流量均帶來快速增長。今年暑期，首都機場共保障航班7.6萬架次，運送旅客1215萬人次，高峰日旅客量接近23萬人次。僅8月單月，首都機場的旅客量便達到623萬人次，日均20萬人次，同比增長19%。其中，國際及地區旅客量達到146萬人次，同比增長55%。8月旅客量、國際及地區旅客量均創4年來最高紀錄。

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市民蔡先生是一名出租車司機，8月初的一天凌晨，他在寶山區潘涇路377號樂動力體育館地面停車場選擇小鵬汽車的快充樁充電。他停好后，掃描充電樁上的二維碼hth全站網頁登錄，登錄聯聯充電Pro App，插好充電口便回車內等待。他記得，App上顯示充電可限免停車2小時，于是安心地玩起手機。凌晨4時許，估摸著“限免時間”臨近結束，蔡先生拔下充電頭，駛離停車位，訂單顯示他需要支付47.12元，其中29元是占位費。

什么是占位費？蔡先生趕忙翻看充電站點的介紹界面，才看到停車規則除了“充電限免，道閘減免”的說明之外，另附一行小字“充電結束后30分鐘內未及時拔槍并駛離車位，將按照1元/分鐘的標準收取占位費”。原來，他的車輛在凌晨3時46分就已充電結束，雖然停車費是限免的，但產生了“占位費”?！盀楹螞]收到提醒挪車通知？并且，這里是郊區，充電停車位并不緊張?！彼€認為占位費的收費標準公示得并不明顯，“如果我停一晚，停車費之外，豈不是要產生上百元的占位費？”

據了解hth全站網頁登錄，“占位費”收取的初衷是為了在緊張的充電資源下，提高充電樁的利用率，避免妨礙其他車主的使用。記者梳理發現，收費標準因不同充電樁品牌和場所而異。有的品牌統一在充滿電后的一段時間內自動統計占位時長，有的則根據站內空閑率，動態調整收費價格。對此，有市民認為這是調節充電資源的有效手段，高額的占用費能勸退霸占停車位的行為。也有市民認為，占位費可以收，但不能亂收，需要充分告知和公示收費標準。

相關提示通常會出現在充電App上，但也不夠明顯。記者下載核查了多款主流充電站App，在聯聯充電Pro平臺，記者隨機翻看充電站點位信息，“停車規則”一欄被顯著顯示，“充電限免”的字眼也用橘黃色標注，但限免的具體規則卻用灰色的小一號字體呈現。在蔡先生停車的停車場，記者看到了限免規則中對于占位費的相關表述——“充電停止后請30分鐘內駛離充電車位否則將收取占位費，占位費不同于停車費，兩者獨立收取，停車費收取標準以場地為準?！庇至砀揭恍行∽终f明占位費收取標準為1元/分鐘。

像蔡先生這樣對占位費收費詳情不明卻又沒收到提示的市民還有不少。市民于先生表示，8月20日他在南京西路1788廣場某品牌充電站充電，等待時不小心睡著，2個多小時后才離場。盡管該充電站提示充電可享受2個小時免費停車優惠，但離場時他被收取了15元停車費和90多元的占位費。因未被及時提醒收費，他感到不合理，向平臺申訴退款。記者也詢問了多名新能源車主。有的曾因疲勞或臨時辦公等情況，忘記在充滿電后挪車。也有部分車主因為充電設施中途故障導致占位費的產生。

《上海市公共停車場(庫)充電設施建設管理辦法》中明確：充電車輛在專用充電停車位充電完成后未能及時駛離的，充電運營商可以按照公平合理的原則自主制定充電設施占用收費標準。占位車輛停車收費標準和充電設施占用收費標準應當在公共停車場(庫)出入口醒目處以及專用充電停車位處進行公示。為此，有市民建議，各個超充站一般是從商場租賃停車位進行改建，占位費標準可由商場管理方與之協商。有關部門可梳理當下主流充電站線上、線下關于占位費收取標準的公示情況，細化封頂價格等計費方式，核查提示告知方式，引導企業合理收取費用。(作者：車佳楠)